{"id":21409,"date":"2023-01-25T17:31:44","date_gmt":"2023-01-25T15:31:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camp4.de\/blog\/?p=21409"},"modified":"2024-06-26T11:58:58","modified_gmt":"2024-06-26T09:58:58","slug":"nordkalifornien-und-nevada-eine-runde-mit-dem-rad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camp4.de\/blog\/reiseberichte\/nordkalifornien-und-nevada-eine-runde-mit-dem-rad\/","title":{"rendered":"Nordkalifornien und Nevada \u2013 Eine Runde mit dem Rad"},"content":{"rendered":"

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Nordkalifornien und Nevada \u2013 Eine Runde mit dem Rad<\/h2>\n

Nach zwei Jahren Verz\u00f6gerung war es Mitte September 2022 endlich so weit, eine Reise nach Nordamerika, noch dazu das erste Mal mit dem Fahrrad, stand auf der Agenda. <\/strong><\/p>\n

Eine weitere Verz\u00f6gerung um zwei Wochen trat ein, als der Flug 3 Tage vor Anflug storniert worden war. Den urspr\u00fcnglichen Plan, den Zug von San Francisco nach Grand Junction\/Colorado zu nehmen, und ab dort bald auf dem Highway 50 zur\u00fcck zu fahren, cancelte ich wegen der sehr hohen Temperaturen im Great Basin. Ich gedachte nun, 2 \u00bd Wochen auf dem Pacific Coast Highway bis Seattle oder Vancouver zu radeln und ab dort den Zug zur\u00fcck zu nehmen. Aber es kam dann doch etwas anders.<\/strong><\/p>\n

Pacific Coast Highway<\/strong><\/p>\n

Ich landete nachmittags in San Francisco, nahm den unbeschadeten Radkoffer in Empfang, wuchtete mich nebst diesem in die Metro nach Downtown und dann ins Quartier, setzte das Rad zusammen, ging noch eine Runde um den Block, und dann ins Bett. Ein logistisches Problem namens \u201ewo lasse ich den Koffer\u201c l\u00f6ste ich am n\u00e4chsten Vormittag. Das Hotel weigerte sich, ihn f\u00fcr gute zwei Wochen aufzubewahren, aber gl\u00fccklicherweise antwortete mir ein Radladen um die Ecke auf eine Anfrage hin positiv, und so brachte ich ihn dort hin. Am Mittag rollte ich \u00fcber die Golden Gate Bridge und fuhr in guter Stimmung mit erstaunlich viel auf und ab(1700 hm auf 130 km) mal mehr, mal weniger am Pazifik entlang, nach Norden.<\/p>\n

\"pacific-coast-usa\"Die Sonne schien, der Wind kam von vorne und die Fahrt war meistens entspannt auf dem breiten Standstreifen. Gen Abend bei Bodega Bay fand ich einen State Park zum \u00dcbernachten, wo ich zwei anderen Radreisenden begegnete, er kam von Norden, sie aus dem S\u00fcden. Sie traf ich am n\u00e4chsten Tag immer wieder und streckenweise fuhren wir zusammen.<\/p>\n

\"pacific-coast-highway\"Wegen schlechter Wetterprognosen und wenig Zeit hatte sie aber vor, ins Binnenland einzudrehen. Ich kam gut voran auf dem Highway 1 und erreichte abends Mendocino, und auf dem State Park-Campground wurde ich neben drei anderen Reiseradlern, aus Norden kommend, von den RV-Nachbarn zum Grillen eingeladen. Neben dem sehr leckeren Essen gab es auch aufschlussreiche und interessante Unterhaltungen. Der Pacific Coast Highway machte bald einen Schwenker von der K\u00fcste weg in den Redwoods State Park, wo ich am n\u00e4chsten Abend wiederum auf einem State Park-Campground mein Zelt aufschlug. Und dann kam sie, die Schlechtwetterfront. Weiterfahren auf einer schmalen, von Trucks hochfrequentierten Waldstra\u00dfe bei Sturm und Dauerregen erschien mir wenig ratsam, den Tag im Zelt zu verbringen ebensowenig. Also nahm ich mir kurzentschlossen ein H\u00fcttchen, lungerte herum, und ging etwas spazieren. Am n\u00e4chsten Tag lichtete sich das grau, die Sonne kam bald heraus und ich fuhr weiter, auf der \u201eAvenue of the Giants\u201c mit seinen imposanten, teilweise \u00fcber 2000 Jahre alten Mammutb\u00e4umen.<\/p>\n

\"Avenue-of-the-Giants-mammutb\u00e4ume\"<\/p>\n

Plan\u00e4nderung<\/strong><\/p>\n

Und, ich hatte bez\u00fcglich meiner weiteren Route umdisponiert. Statt mit permanentem Gegenwind und nicht so abwechslungsreicher Szenerie weiter am Pazifik entlang zu fahren, wollte ich nun \u00fcber das K\u00fcstengebirge nach Redding, von dort weiter in den nord\u00f6stlichsten Zipfel Kaliforniens, \u00fcber Reno einen Schwenker durch Nevada drehen und dann – weitersehen. Also verlie\u00df ich kurz vor Eureka den Pacific Coast Highway und fuhr auf einer Nebenstra\u00dfe nach Osten. Bald schon schlug ich mein Zelt halbwild an einem Bach auf, wurde prompt von kleinen Nagetieren bel\u00e4stigt, so dass ich auf die Ger\u00f6llbank umzog, wo sie sich offensichtlich nicht hintrauten.<\/p>\n

\"bikepacking-usa\"<\/p>\n

Lang waren die Anstiege am n\u00e4chsten Tag, die Abfahrten rasant und ziemlich gut, hin und wieder regnete es, ich kam gut voran und zeltete in einem State Park in einer von einem Waldbrand aus dem Vorjahr gezeichneten Gegend. Am n\u00e4chsten Morgen galt es noch einen letzten Anstieg im Nebel zu meistern, um dann auf einer sehr kleinen, kaum befahrenen Stra\u00dfe nach Redding zu rollen. Dort hatte ich vor, mir mal ein Zimmer zu nehmen, was sich aber mit einer Einladung von einer radfahraffinen Zufallsbekanntschaft in einem Caf\u00e9 er\u00fcbrigt hatte. Bei strahlendem Sonnenschein ging es am n\u00e4chsten Tag weiter Richtung Nordosten, erst auf einer Nebenstra\u00dfe, dann auf einer vielbefahrenen, die noch dazu oft keinen Standstreifen hatte, wie ordin\u00e4re Bundesstra\u00dfen. Kurzum, es war etwas anstrengend, obwohl der durchschnittliche Autofahrer hier etwas r\u00fccksichtsvoller fuhr. Noch dazu ging es stetig bergauf, zwischen Lassen National Forest und Mount Shasta. Diesen hatte ich beim letzten Besuch versucht im Winter zu besteigen, erfolglos ob der hohen Lawinengefahr. Nun zeigte er sich strahlend wei\u00df immer wieder und sehr prominent. Ich \u00fcbernachtete am Pit River auf einem vom BLM(Bureau of Land Management) verwalteten Platz.<\/p>\n

\"bikepacking-usa-camping\"Am n\u00e4chsten Tag wurde das Terrain etwas flacher und es fuhr sich fl\u00fcssig. Kurz vor Alturas bog ich auf eine Schotterpiste nach Norden ab um zu einem Zeltplatz im Modoc National Forest zu kommen, die Fahrt auf der Wellblechpiste machte wenig Spa\u00df, aber daf\u00fcr hatte ich den Campground f\u00fcr mich allein. Diesen Umweg h\u00e4tte ich mir allerdings sparen k\u00f6nnen, da ich am n\u00e4chsten Tag direkt in Alturas einen Zeltplatz sah. Ohne viel auf und ab fuhr ich nach S\u00fcden auf dem kaum befahrenen HW 395 bis kurz vor Susanville, wo ich bei Sonnenuntergang auf einen RV-Park traf, der mich obwohl ich nicht \u00fcber ein solches verf\u00fcgte, zelten lie\u00df, noch dazu zu einem erm\u00e4\u00dfigten Preis.<\/p>\n

Nevada<\/strong><\/p>\n

Dann ging es nach Reno, die Stra\u00dfe wurde 4-6-spurig und auf dem sehr breiten Standstreifen fuhr es sich exquisit. Ich nahm mir ein Zimmer f\u00fcr eine Nacht.<\/p>\n

\"reno-bikepacking-usa\"Am n\u00e4chsten Tag machte ich den Fehler, der Offline-Navigations-App zu vertrauen, die mich auf den Interstate 80 schickte, wo Fahrr\u00e4der verboten sind, was mir aber erst zu sp\u00e4t bewusst wurde. Ich kam nicht mit Gesetzesh\u00fctern in Konflikt, aber die Fahrt auf dem hochfrequentierten Highway war alles andere als gem\u00fctlich: lange Lastz\u00fcge donnerten pausenlos an mir vorbei, der schmale Standstreifen war von alten Reifenteilen \u00fcbers\u00e4ht und weit und breit kein Exit in Sicht. Ich erh\u00f6hte meine Geschwindigkeit um m\u00f6glichst bald aus der Gefahrenzone zu gelangen. Irgendwann kam eine Ausfahrt, die ich selbstverst\u00e4ndlich auch nahm. So musste ich noch eine kleinere Gebirgskette \u00fcberwinden, um dann auf den Highway 50, \u201ethe loneliest road in america\u201c, zu kommen.<\/p>\n

\"bikepacking-usa-kalifornien-nevada\"Ihrem Namen machte sie bald alle Ehre, die Landschaft war sch\u00f6n monoton, Kampfpiloten der Navy \u00fcbten hoch am blauen Himmel und im Tiefflug ihr K\u00f6nnen, und ich rollte bergauf und bergab und genoss es. Zwischendurch traf ich auf das Support-Team eines organisierten Radrennens, die mich mit Energie-Gels versorgten, da sie davon dank gro\u00dfz\u00fcgiger Sponsoren viel zu viel dabei hatten. Zudem stellte ich fest, dass mein Hinterrad etwas Luft verlor, so dass ich hier auch gleich meinen Reifen, professionell mit Montagest\u00e4nder, flickte. Ich kam, wie meistens, gut voran und erreichte am Abend nach knapp 200 Kilometern Middlegate, ein Trailerpark mit Tankstelle, Bar und Restaurant, und der M\u00f6glichkeit zu zelten, mitten im Nirgendwo.<\/p>\n

\"yosemite-bikepacking-usa\"Ich traf hier einen anderen Radreisenden, dessen Absicht es war, bis an die Ostk\u00fcste zu fahren. Wir tranken Bier, beim Holen von Nachschub eilte mir mein Ruf als \u201ethe crazy german\u201c ob meiner Tagesetappe voraus, und am n\u00e4chsten Morgen sah ich ihn nicht noch einmal, da er eine relativ anstrengende Etappe vor sich hatte und sehr fr\u00fch gestartet war.<\/p>\n

\"bikepacking-usa-camping\"Daf\u00fcr, ich war kurz davor aufzubrechen, kam das Supportteam vom Vortag an. Wieder gab es Energie-Gels und Riegel und nette Unterhaltungen bevor ich weiterfuhr. Nach S\u00fcden f\u00fchrte nun wieder eine sehr leere Stra\u00dfe, mit imposanter Landschaft und sehr weitem Horizont. Ich musste relativ viel Wasser transportieren, da die Wege zwischen Servicepoints wie Tankstellen teilweise sehr lang oder unbekannt waren. Den Highway 95 verlie\u00df ich gen Abend wieder nach Westen, wo ich am Wegesrand n\u00e4chtigte. Fr\u00fch fuhr ich weiter und traf, kurz vor einer gr\u00f6\u00dferen Kreuzung, auf eine Stra\u00dfenbaustelle und wurde vom Flagger gestoppt. Die junge Frau mit Stopp-Schild, Hund und Pistole am G\u00fcrtel, die die Arbeit auf solchen Baustellen den Jobs in der Stadt, nicht zuletzt wegen der guten Bezahlung vorzog, versorgte mich mit Wasser und Getr\u00e4nkepulver, funkte mit den Pilot-Cars wegen meiner Passage, und lie\u00df mich ohne ein solches passieren. So fuhr ich dann eine Anh\u00f6he hinauf, auf welche eine lange Abfahrt folgte, und schon befand ich mich wieder in Kalifornien.<\/p>\n

\u00dcber die Sierra Nevada\u2026<\/strong><\/p>\n

Die Landschaft blieb \u00e4hnlich, ich passierte Bishop, wo ich wieder nach Norden eindrehte und \u00fcber der Stadt einen Campground fand. Die ersten Kilometer am n\u00e4chsten Tag fuhr ich auf malerischen leeren Stra\u00dfen westlich des HW 395, aber auch sp\u00e4ter auf diesem fuhr es sich prima, lange Auf- und Abfahrten, viel Platz auf dem Standstreifen, ich machte einen Schlenker nach Mammoth Lakes zur Post um die Postkartenabonnenten zu bedienen und war schon bald am Mono Lake.<\/p>\n

\"bikepacking-usa-nevada-kalifornien\"Da es erst Nachmittag war, beschloss ich noch die Tioga Pass Road zum Yosemite-Nationalpark mit knackigen Anstiegen und Gegenwind zu erklimmen, und bei Sonnenuntergang fand ich einen Campground kurz vor dem Nationalparkstor auf \u00fcber 3000 m\u00fcm. Die Nacht war frostig, fr\u00fch startete ich am n\u00e4chsten Morgen, zahlte Nationalparkseintritt, und ballerte nun in knapp 3h durch den Park. Ins Tal fuhr ich, Touristenmassen meidend, nicht hinab, da ich es schon kannte. Stattdessen genoss ich lange Abfahrten, die Belohnung f\u00fcr die M\u00fchen des Vortages, und nach knapp 200 Kilometern fand ich einen RV-Park unweit von Sonora.<\/p>\n

..ins Central Valley, San Francisco, R\u00fcckreise<\/strong><\/p>\n

Ich hatte nun vor, entlang der Sierra Nevada nach Norden zu fahren, gab diesen Plan angesichts der schmalen, vielbefahrenen Stra\u00dfe aber auf. Stattdessen bog ich nach Westen ins Central Valley ab.<\/p>\n

\"bikepacking-usa\"Hier gab es kaum Steigungen, sehr gerade Stra\u00dfen mit wenig Verkehr, endlose Obst- und Weinplantagen und Gem\u00fcsefelder. Ich n\u00e4chtigte in einem Hain hinter Sacramento, machte, da ich noch zwei Puffertage zu verbraten hatte, einen Schwenker nach Norden bis Williams, fuhr nach einer \u00dcbernachtung durch das Napa-Valley bis kurz vor Vallejo, wo ich illegalerweise in einem State Park direkt an der Bay campierte.<\/p>\n

\"bikepacking-usa\"Das Zelt baute ich erst im Dunkeln auf, die wenigen Angler, Jogger oder Radfahrer, die den Park auch zu sp\u00e4ter oder fr\u00fcher Stunde noch nutzten, gr\u00fc\u00dften und st\u00f6rten sich nicht an meiner Anwesenheit, nicht wie so oft in der BRD, wo man sich tagt\u00e4glich des Eindrucks kaum erwehren kann, dass mindestens die H\u00e4lfte der Bev\u00f6lkerung wenn nicht Bullen, so doch gerne Lehrer w\u00e4ren.<\/p>\n

\"bikepacking-usa-san-francisco\"Kurz war der Weg zur F\u00e4hre am n\u00e4chsten Tag, allerdings verloren beide Reifen etwas Luft, zum Flicken war ich zu faul, also pumpte ich nach. Die Fahrt \u00fcber die Bay war ziemlich z\u00fcgig, ich landete am Ferry Building, rollte die Market Street hinauf ins Quartier, holte den Koffer hab, wo ich einen Rabatt erhielt, da ich von unterwegs wie gew\u00fcnscht Fotos geschickt hatte, spazierte durch bekannte Stra\u00dfen, kaufte hier und da eine Kleinigkeit, blieb eine Nacht und fuhr am n\u00e4chsten Mittag zum Airport. Zum Gl\u00fcck sehr zeitig, einer der Piloten war erkrankt und der Flug auf den n\u00e4chsten Nachmittag verschoben worden. Vor die Wahl gestellt, eine Nacht im Nirgendwo in einem Hotel zu verbringen und am n\u00e4chsten Tag zu fliegen, oder ein Taxi f\u00fcr die ungef\u00e4hr einst\u00fcndige Fahrt nach San Jose zu nehmen, um von dort noch am selben Tag zu fliegen, entschied ich mich f\u00fcr Zweites. Der gute Sitzplatz im Riesenluftbus war nun leider futsch, da ich nicht der einzige war, der umgebucht worden war.<\/p>\n

Diese Tour war auf jeden Fall eine der besseren der letzten Jahre; es gab epische und abwechselnde Landschaften, epische leere Stra\u00dfen und ebenso epische weite Horizonte, freundliche und hilfsbereite Menschen allerorten und das Wetter war auch ziemlich\u2026 episch. I\u2019ll be back!<\/p>\n

Dank an Marketstreetcycles in San Francisco f\u00fcr\u2019s Aufbewahren des Koffers, Donny f\u00fcr Kost und Logis in Redding, das \u201eOatbran\u201c-Supportteam auf den Stra\u00dfen Nevadas und an alle, die durch ihre kleinen und gro\u00dfen Liebensw\u00fcrdigkeiten diese Reise zu einer \u00e4u\u00dferst angenehmen gemacht haben.<\/p>\n

Land und Leute:<\/strong><\/p>\n

Das hierzulande gern bem\u00fchte Vorurteil, das der ideelle Gesamtamerikaner durch aufgesetzte, also falsche Freundlichkeit gl\u00e4nzen w\u00fcrde, bewies sich einmal mehr als absolut falsch, weil sie wirklich geradezu regelhaft freundlich, hilfsbereit und offen sind. Ich wurde fast immer bei Stopps, sei es in Superm\u00e4rkten, wo ich auf Nachfrage selbstverst\u00e4ndlich mein Rad mit hineinnehmen durfte, an Tankstellen, wo es um das woher und wohin ging, oder einfach am Wegesrand stets offen, verbunden mit dem ernsthaften Interesse an meinem Tun, begleitet. Gigantische Lastz\u00fcge fuhren r\u00fccksichtsvoll, oft vollzogen sie einen Spurwechsel, obwohl ich auf dem sehr breiten Standstreifen fuhr, auch gr\u00fc\u00dften die Fahrer oft, was verbissen dreinblickende, schwer bepackte andere Reiseradler, Indizien weisen auf eine zentralmitteleurop\u00e4ischer Provenienz, nicht fertigbrachten. \u00dcberholen wurde auf schmalen Stra\u00dfen durch Hupen angek\u00fcndigt. Wasser erhielt ich \u00f6fter in wasserarmen Gegenden, oder auf Campgrounds ohne Trinkwasser. Die Erkl\u00e4rung des Coast-to-Coast Radlers war, dass es so etwas wie Grundsolidarit\u00e4t unter \u201eroad people\u201c, also allen, die unterwegs sind, geben w\u00fcrde, was durchaus einiges, aber nicht alles erkl\u00e4ren w\u00fcrde.<\/p>\n

Die Stra\u00dfen haben oft genug Platz auf dem Standstreifen, hin und wieder \u00e4nderte ich meine Route, wenn es sich zu anstrengend (hohe Verkehrsdichte o.\u00e4.)fuhr. Interstates sollten vermieden werden. Generell gibt es wenig \u00dcberlandradfahrer, aber, wie mir oft zugesichert worden ist, es werden mehr, so dass davon auszugehen ist, dass sich Autofahrer an diesen Anblick gew\u00f6hnen. Es gibt ein Netzwerk von Radrouten und auch ganz gute Landkarten hier: adventurecycling.org<\/p>\n

Flug mit Fahrrad:<\/strong><\/p>\n

Wer sein Rad mit ins Flugzeug nehmen will, m\u00f6ge sich vorher umfassend informieren, wieviel dies kostet. Bei den meisten US-Airlines gilt das Rad als Gep\u00e4ckst\u00fcck, wenn es unter 23 kg wiegt, der Rest muss dann ins Handgep\u00e4ck passen, wo auch schwere Teile (Pedale bspw.)transportiert werden k\u00f6nnen. Fast alle europ\u00e4ischen Airlines verlangen Extrageb\u00fchren, die \u2013 Obacht \u2013 auch bei Codesharing-Fl\u00fcgen anfallen (Bsp.: Bei American Airlines-Fl\u00fcgen, die von Finnair durchgef\u00fchrt werden, gelten die Finnairpreise). Die l\u00f6bliche Ausnahme: British Airways. Der Radkoffer ist einfach das Aufgabegep\u00e4ckst\u00fcck von Berlin nach London und von da \u00fcber den Atlantik. Wichtig ist, bei der Airline das Gro\u00dfgep\u00e4ckst\u00fcck wegen begrenzter Kapazit\u00e4ten vorher anzumelden.<\/p>\n

Schlafen und Essen:<\/strong><\/p>\n

Oft fuhr ich Campgrounds an, die von verschiedenen Beh\u00f6rden verwaltet werden (State, County, BLM(f\u00f6deral)). Sie sind sehr simpel ausgestattet, manchmal gab es einen Host, manchmal Trinkwasser, oft musste man auf freiwilliger Basis bezahlen, oft gab es einen gg\u00fc. Motortouristen erm\u00e4\u00dfigten Hike-and-Bike-Tarif von 5-10 Dollar. Wildzelten ist in sehr eingez\u00e4unten Teilen Kaliforniens fast unm\u00f6glich, im Central Valley in riesigen Wein-oder Obsthainen machbar, in der W\u00fcste Nevadas sowieso. Die \u00fcbliche Vorsicht ist angeraten, wie erst bei anbrechender Dunkelheit campieren und m\u00f6glichst fr\u00fch wieder abzuhauen. Die Versorgung mit frischen Lebensmitteln jenseits von raren Bev\u00f6lkerungsschwerpunkten ist schwierig und beschr\u00e4nkt sich auf Tankstellenessen wie Chips, Schokoriegel, Donuts. Kurzum, Junk, der aber gleich wieder \u2013 der Energiebedarf verdreifacht sich ungef\u00e4hr bei ca.150 Kilometern pro Tag – verbrannt wird, also seinen Zweck erf\u00fcllt. Hin und wieder gibt es sogar guten Kaffee jenseits der Endlos-Refill-Filterpl\u00f6rre, und ebenso guten Kuchen. In manchen Gegenden kommt das Leitungswasser aus Tanks und sollte nicht getrunken werden; in diesem Fall gibt es in der Regel einen Hahn f\u00fcr Trinkwasser an dem Softdrinkautomaten. Im Zweifel einfach fragen.<\/p>\n

Ausr\u00fcstung:<\/strong><\/p>\n

Wie in Portugal fuhr ich wieder meinen Crosser (\u201eWass? Ameerika? Der war doch schon im Ruhestand!\u201c – die Vorbesitzerin)mit 35mm Stra\u00dfenbereifung, was ziemlich optimal war. Der Belag der Stra\u00dfen ist rauer als gewohnt, und der Abrieb war nach \u00fcber 2500 Kilometern durchaus frappierend. Zudem war ich froh, vor der Tour noch am Antrieb geschraubt zu haben um auf eine 1:1-\u00dcbersetzung zu kommen, da die Anstiege durchaus knackig waren. Zum Wassertransport hatte ich im Rahmen zwei kleine Flaschen, am Sattel zwei gro\u00dfe, und wenn es eine \u00dcbernachtung mit anschlie\u00dfender ungewisser n\u00e4chster Quelle gab, f\u00fcllte ich noch meinen Hydrapak Seeker 2L, zumindest halb. Der Fl\u00fcssigkeitsbedarf bei \u00fcber 30 Grad Celsius und trockener Luft ist doch relativ gro\u00df und die Distanzen zwischen Versorgungspunkten k\u00f6nnen locker mal 150 Kilometer betragen. Sichtbarkeit durch Kleidung oder Beleuchtung ist wichtig, gerade bei Fahrten in der D\u00e4mmerung, bei Gegenlicht, bei schlechtem Wetter oder in W\u00e4ldern, weil Radfahrer auf \u00dcberlandstra\u00dfen selten und ungewohnt sind. Zelt war das Nemo Hornet 1, Schlafsack der Western Mountaineering Flylite, Isomatte die Neoair Xlite, alles gut, leicht und bew\u00e4hrt.<\/p>\n

\"bikepacking-usa\"<\/p>\n<\/div>

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