{"id":13758,"date":"2016-09-19T12:57:38","date_gmt":"2016-09-19T10:57:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camp4.de\/blog\/?p=13758"},"modified":"2024-06-26T13:06:59","modified_gmt":"2024-06-26T11:06:59","slug":"reisebericht-transsibirische-eisenbahn-wladiwostok-baikalsee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camp4.de\/blog\/reiseberichte\/reisebericht-transsibirische-eisenbahn-wladiwostok-baikalsee\/","title":{"rendered":"Mit dem Zug vom Japanischen Meer bis zur Wolga"},"content":{"rendered":"

Ein lang gehegter Plan wurde im September 2015 in die Tat umgesetzt. Eine Freundin und ich fuhren mit der transsibirischen Eisenbahn, nicht am St\u00fcck, sondern mit Zwischenstopps, nicht ab Moskau, sondern ab Wladiwostok, und auch nicht bis Moskau, sondern vor dem Ural gen S\u00fcden an die Wolga abbiegend.<\/strong><\/p>\n

Durchs Gebirge, durch die Steppen – Von Wladiwostok zum Baikalsee<\/strong><\/p>\n

Nach einem Zwischenstopp in Moskau flogen wir mit einer der weltweit l\u00e4ngsten Inlandsflugverbindungen beinahe neun Stunden nach Wladiwostok. Wir verbrachten zwei Tage mit dem Ansehen der Stadt und des Japanischen Meeres, bevor wir es uns abends im Nachtzug nach Khabarowsk am Amur bequem machten.<\/p>\n

Dort angekommen besichtigten wir die Stadt, gingen am ziemlich breiten Strom entlang und bestiegen abends wieder einen Zug, der uns bis Ulan-Ude, beinahe am Baikalsee gelegen, bringen sollte. \u00dcber 50 Stunden im Zug, und das selbstverst\u00e4ndlich platzkartnui<\/em>, also im offenen Schlafwagenabteil.<\/p>\n

Der Zug war voll, die Mitreisenden meistens ertr\u00e4glich. Aber auf Dauer wurde es doch etwas anstrengend, auch weil wir die unteren Betten belegt hatten, die tags\u00fcber Sitzbank f\u00fcr alle wurde; daf\u00fcr war die Luft unten weniger stickig. Die vorbeiziehende Landschaft des russischen Fernen Ostens und Sibiriens war erstaunlich abwechslungsreich, es gab nicht nur Taiga, sondern, Fl\u00fcsse, Seen, und auch Bergketten und Steppen, St\u00e4dte und D\u00f6rfer, Industrie und Landwirtschaft. Zudem verf\u00e4rbte sich das Laub gerade herbstlich.<\/p>\n

Und da die Lok in jedem neuen Eisenbahnverwaltungsbezirk gewechselt wurde, gab es auch regelm\u00e4\u00dfig Pausen zum Beine vertreten jenseits des Zuges. Ulan-Ude war eher asiatisch als russisch gepr\u00e4gt, aber vor allem sowjetisch, es gab einen riesigen Leninkopf zu bewundern, quasi ein Pendant zum \u201eNischel\u201c, dazu ging es sehr entspannt zu, niemand hatte es eilig, abends promenierte nicht nur die Jugend am Fluss, es wurde getrunken, und ein \u00e4lterer Mann mit Fahrrad fuhr mit einem Kassettenrecorder durch die Gegend, laut Wladimir Wyssotzki h\u00f6rend.<\/p>\n

Leider wurde uns erst nach dem L\u00f6sen der Tickets nach Sludyanka am Baikalsee bewusst, dass die Bahnzeit Moskauer Zeit ist, so dass wir am n\u00e4chsten Tag leider keine Zeit mehr hatten, mehr von dieser Stadt mitzubekommen. Also fuhren wir bei Regenwetter gen Baikal und ein Teil der Strecke f\u00fchrte schon am See vorbei.<\/p>\n

Sludyanka war wiederum nicht wirklich einladend, ein kleines Kaff mit einem riesigen G\u00fcterbahnhof. Wir suchten uns ein sehr heruntergekommenes Hotel und drehten abends noch eine Runde am Baikalsee, der Regen hatte fast aufgeh\u00f6rt. Nach Irkutsk fuhren wir dann Bus.<\/p>\n

Quartier hatten wir in Bahnhofsn\u00e4he, doch liefen wir bald \u00fcber eine Angarabr\u00fccke \u2013 der einzige Baikalabfluss \u2013 in die sehr sch\u00f6ne Stadt. Nach Wladiwostok war es die erste \u201eRichtige\u201c und wir besuchten diverse stolowajas<\/em>, M\u00e4rkte und Gesch\u00e4fte, kreuzten durch die Stadt und hatten eine gute Zeit. Auch machten wir noch einen Ausflug zum Baikal, diesmal nach Listvjanka.<\/p>\n

Und wir beschlossen angesichts der zu schnell verrinnenden Zeit und der Pr\u00e4senz von Aviakassi<\/em> zu schummeln: nicht mit dem Zug wollten wir von Novosibirsk nach Swerdlowsk (Jekaterinburg) fahren, sondern die westsibirische Tiefebene \u00fcberfliegen. So ersparten wir uns ungef\u00e4hre 25 Stunden im Zug, und gewannen so Zeit, um diese in St\u00e4dten zu verbringen.<\/p>\n

\u2026 bis zum Ural<\/strong><\/p>\n

Doch erstmal ging es mit dem Zug weiter, und zwar nach Krasnojarsk am Jenissej. Wir hatten dort nur ein paar Stunden Zeit, die aber auch, wie sich herausstellte, gen\u00fcgten, um einen Eindruck zu gewinnen.<\/p>\n

Sicher gab es ein paar nette Ecken, den Jenissej, aber so spannend zeigte Krasnojarsk sich nicht. Weiter brachte uns der Zug dann nach Novosibirsk, wo wir wiederum fast zwei Tage blieben, die sich auch lohnten. Neben breiten Magistralen und moderner Architektur der 1920er und 1930er Jahre und einem Bahnhofsgeb\u00e4ude, das der Silhouette einer Lokomotive nachempfunden war, war Novosibirsk eine angenehme Gro\u00dfstadt mit allem, was dazu geh\u00f6rt.<\/p>\n

Dann kam die Schummelstrecke: unser Flug nach Swerdlowsk hatte drei Stunden Versp\u00e4tung, das Flugzeug kam schon aus Jakutsk. So wurde es immer ungewisser, ob wir die bereits erworbenen Zugtickets von Swerdlowsk nach Samara noch beanspruchen k\u00f6nnten.<\/p>\n

Zudem hatte es beim Ticketkauf Komplikationen gegeben: Eine Bahntrasse von Samara nach Wolgograd f\u00fchrt durch ein Eckchen Kasachstan, was wir nur mitbekamen, als uns ein Zettel \u00fcber eine Grenze vorgelegt wurde. Es dauerte ungef\u00e4hr eine Stunde und es brauchte die Hilfe der leitenden Bahnangestellten und diverser Fahrpl\u00e4ne, um das Problem zu verdeutlichen, n\u00e4mlich dass wir f\u00fcr Kasachstan ein Transitvisum br\u00e4uchten und deshalb gerne diese Route nicht fahren wollten. Aber dann ging alles glatt.<\/p>\n

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Unser Flugzeug landete in Swerdlowsk selbstverst\u00e4ndlich auf einer Au\u00dfenposition, selbstverst\u00e4ndlich mussten wir (gef\u00fchlt, tats\u00e4chlich ging es schneller) Ewigkeiten auf unser Gep\u00e4ck warten, bevor wir in ein Taxi sprangen und dem Fahrer sagten, zum Bahnhof bitte, aber dawai. Dies lie\u00df sich der junge Fahrer nicht zweimal sagen. Sein neues Taxi trieb er mit 160 km\/h \u00fcber eine Autobahn wo 100 erlaubt waren, und auch in der Stadt war sein Fahrstil durchaus sportlich.<\/p>\n

Er fuhr riskant, aber souver\u00e4n. Und tats\u00e4chlich, wir waren eine Viertelstunde vor Abfahrt unseres Zuges am Bahnhof. Ein \u00fcppiges Trinkgeld hatte sich der Fahrer verdient. So zuckelten wir also, nach dieser Sprinteinlage nach S\u00fcden \u00fcber Tscheljabinsk, um dann leider nachts \u00fcber den Ural zu fahren und so nichts von der Landschaft sahen.<\/p>\n

Wolga und Moskau<\/strong><\/p>\n

Samara war nun unsere Stadt f\u00fcr zwei \u00dcbernachtungen und wir machten nichts spektakul\u00e4res, au\u00dfer an der Wolga zu spazieren und zu baden. Und dann fuhren wir das letzte Mal Nachtzug, und zwar nach Wolgograd. Hier war es auch das einzige Mal, dass unsere Papiere im Zug von der Miliz kontrolliert wurden.<\/p>\n

Schlie\u00dflich n\u00e4herten wir uns dem Nordkaukasus. Wolgograd zeigte sich wie wir es ahnten: Architektur des sowjetischen Klassizismus, und zwar die ganze Stadt; Ausnahmen waren die neueren Viertel aus der Chruschtschow- bzw. Breschnewzeit. Selbstverst\u00e4ndlich versuchten wir auch alle Denkm\u00e4ler zu besuchen, die an den Sieg der Roten Armee gegen die Deutschen in den Jahren 1942-43 und den Wendepunkt des Zweiten Weltkrieges erinnerten, wie das Traktorenwerk und den Mamaev Kurgan.<\/p>\n

Die letzte Station unserer Reise war Moskau, was wir wiederum mit dem Flugzeug erreichten. Moskau war nun die Stadt Russlands auf unsere Reise die am \u201ewestlichsten\u201c im Wort- wie im \u00fcbertragenen Sinn war. W\u00e4hrend \u00fcberall auf der Reise die sowjetische Vergangenheit omnipr\u00e4sent war, hier war sie fast verschwunden bzw. von allem Neuen \u00fcbert\u00fcncht. Erschreckend ferner wie Reichtum zur Schau gestellt wurde. Doch auch hier gab es nette Ecken jenseits der Konsum- und Touristenmeilen.<\/p>\n

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Short Cuts:<\/strong><\/p>\n

Transport<\/strong>:
\nInlandsfl\u00fcge sind relativ erschwinglich und auch sicher, zumindest mit Airlines die Landegenehmigungen auch jenseits der ehemaligen Sowjetunion haben. Zugticketvoucher lassen sich online bei rzd.ru erstehen. Bahnzeit ist immer Moskauer Zeit! Im Hochsommer und rund um Feiertage wie die erste Maiwoche ist die Reservierung empfehlenswert. Zudem ist das Zugfahren dann teurer.<\/p>\n

B\u00fccher und Karten:<\/strong>
\nWir verwendeten den lonely planet \u201eRussia\u201c und das Transsibhandbuch aus dem Trescher-Verlag und fuhren damit ganz gut.<\/p>\n

Ausr\u00fcstung<\/strong>:
\nF\u00fcr lange Zugfahrten sei bequeme Kleidung empfohlen. In Jogginganzug, vorzugsweise aus gl\u00e4nzendem Synthetikmaterial, und Badelatschen ist man nicht mehr als Tourist zu identifizieren. Sonst sei eher dezente Zivil- als knallbunte Trekkingbekleidung empfohlen.<\/p>\n

Reisezeit:<\/strong>
\nTranssib fahren geht immer, im Hochsommer ist es am teuersten und vollsten, der Herbst war f\u00fcr uns optimal, aber ein Freund fuhr auch mal im tiefsten Winter und war sehr begeistert. Vor allem vom Schlittschuhlaufen auf dem Baikalsee.<\/p>\n

Visas und Permits<\/strong>:
\nF\u00fcr Russland braucht man ein Visum das vor der Reise zu besorgen ist.<\/p>\n\n\t\t